Test au banc des calculateurs BMW

Principalement les entreprises de réparation d'ECU ou les chiptuners utilisent souvent un outil de diagnostic pour effectuer des diagnostics d'ECU à l'extérieur du véhicule. Ceci est généralement possible en connectant l'alimentation de la batterie (batterie +), l'allumage, la masse (terre, batterie -), CAN-H / CAN-L ou ISO9141 K-Line directement à l'ECU et au connecteur OBD-II.

Dans le monde BMW, c'est un peu compliqué car le véhicule dispose de nombreux réseaux de communication numérique (K-BUS, CAN-BUS, MOST, FlexRay) connectés via une passerelle. Le bus de diagnostic OBD2 (soit « D-CAN » soit ISO9141 K-Line) se trouve derrière cette passerelle.

De nombreux calculateurs plus anciens qui fournissent la ligne K ISO9141 (et non le K-BUS !) peuvent être directement testés à l'aide de BimCOM (exemples : DME Siemens MS4.2, calculateurs DDE5, E53 KOMBI, etc.). Les calculateurs utilisant K-BUS (tels que le module EWS3) nécessitent une passerelle connectée entre OBD2 et la passerelle ECU (par exemple, instrument KOMBI pour E83, E46, E53, etc.). Les véhicules à partir de E65 (E60/etc) nécessitent ZGW comme passerelle. Les calculateurs de véhicules plus récents utilisant D-CAN peuvent nécessiter également une passerelle pour traduire la vitesse CAN/la couche physique/les identifiants. Une résistance de 120 Ohms peut également être requise entre les lignes CAN-H et CAN-L. Bien que certaines interfaces de diagnostic concurrentes puissent fonctionner sans résistance supplémentaire, il n'est pas possible de l'ajouter par défaut à l'interface de diagnostic BimCOM car une telle modification n'est pas compatible avec la norme de terminaison CAN-BUS et peut ne pas permettre de diagnostiquer un véhicule réel.

Malheureusement, nous ne pouvons pas répondre aux questions générales sur les calculateurs qui fonctionnent sur banc et comment les connecter. Par contre, sans aucune garantie, nous sommes toujours heureux d'aider les personnes compétentes.