Les entreprises de réparation d'ECU ou les chiptuners utilisent principalement un outil de diagnostic pour effectuer des diagnostics d'ECU à l'extérieur du véhicule. Cela est généralement possible en connectant l'alimentation de la batterie (batterie +), l'allumage, la masse (terre, batterie -), CAN-H / CAN-L ou ISO9141 K-Line directement au calculateur et au connecteur OBD-II.

Dans le monde BMW, c'est un peu compliqué car le véhicule dispose de nombreux réseaux de communication numériques (K-BUS, CAN-BUS, MOST, FlexRay) connectés via une passerelle. Le bus de diagnostic OBD2 ("D-CAN" ou ISO9141 K-Line) se trouve derrière une telle passerelle.

De nombreux calculateurs plus anciens qui fournissent la ligne K ISO9141 (pas K-BUS!) Peuvent être directement testés à l'aide de BimCOM (exemples: DME Siemens MS4.2, calculateurs DDE5, E53 KOMBI, etc.). Les calculateurs utilisant K-BUS (tels que le module EWS3) nécessitent une passerelle connectée entre OBD2 et la passerelle du calculateur (par exemple, l'instrument KOMBI pour E83, E46, E53, etc.). Les véhicules commençant E65 (E60 / etc) nécessitent ZGW comme passerelle. Les calculateurs de véhicules plus récents utilisant D-CAN également mai nécessite une passerelle pour traduire la vitesse CAN / couche physique / ID. Une résistance de 120 Ohms peut également être requise entre les lignes CAN-H et CAN-L. Malgré le fait que certaines interfaces de diagnostic compétitives peuvent fonctionner sans la résistance supplémentaire, il n'est pas possible de l'ajouter à l'interface de diagnostic BimCOM par défaut car une telle modification n'est pas compatible avec la norme de terminaison CAN-BUS et peut ne pas diagnostiquer un véhicule réel.

Malheureusement, nous ne pouvons pas répondre aux questions générales sur les calculateurs qui fonctionnent sur banc et comment les connecter, d'autre part sans aucune garantie, nous sommes toujours heureux d'aider les personnes compétentes.